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当资本“累觉不爱”,戴威还有倔强的“资本”吗?
发布时间:2018-07-05 09:42 来源:http://www.ntfgs.com/
当资本“累觉不爱”,戴威还有倔强的“资本”吗? 员工降薪、大面积裁人、高管去职、供给商榷薪,几近是一夜之间各类遮天蔽日的负面新闻让ofo再次被推优势口浪尖。作为同享单车的头部企业,ofo的一举一动始终都在被外界存眷着。现在,老敌手摩拜被美团全资拿下,胡玮炜向本钱垂头;新军哈罗来势汹汹,站队阿里。而ofo却和大股东滴滴闹僵。戴威曾在前不久的一次内部会议上称,公司今朝的状态堪比片子《至暗时刻》中丘吉尔和二战时英国的处境。而目前的ofo也许就像戴威所言,真的迎来了“至暗时刻”。本钱“累觉不爱”两个月前,当胡玮炜决议委身美团时曾感伤道“本钱是助推你的,可是最后,其实你都得还归去。”目前的胡玮炜已还了归去,但强硬的戴威貌似总想干一票大的,以致于目前还不肯意就这么“还归去”。其实,关于ofo被滴滴收购的新闻已不是第一次传出,但ofo每次的辟谣速度也很快,就像此次的回应一样,“ofo将在浩繁投资方支撑下,连结恒久自力成长。”固然ofo不肯意认可,但滴滴想收下ofo的意愿早已人尽皆知。今朝,滴滴还是ofo的大股东,为了获得ofo的节制权,滴滴曾向ofo派驻了三名高管,试图接收ofo的绝大大都营业,但强硬的戴威其实不愿意交出公司的现实节制权。所以,在前后谢绝了滴滴方面的收购邀约和和摩拜归并的提案以后,滴滴派驻的这三名高管也随即被“休假”。从空降到休假,这前后仅仅 4 个月的时候。对创业者来讲,谁也不想卖掉本身的公司,任何人都想自力成长,就像本日头条的张一鸣那样自力在BAT以外。但幻想是饱满的,实际却老是残暴的,自力成长是要成本的,当供给商的催款单接续的奉上门来,没有本钱的支撑谁也不克不及轻松行走于江湖。从 2015 年成立以来,短短的三年内ofo累计取得了 10 轮融资,平均3. 6 个月完成一轮。可见那时ofo在本钱市场是遭到多么追捧,几近所有投资机构都进展可以或许搀和此中分一杯羹。但明日黄花,现在ofo已不再被本钱追捧,那些被套牢的小股东们也想尽快脱身。凭据公然报导显示,ofo比来一次融资是在本年 3 月初。不外这其实不是平常的融资,而是ofo通过典质单车“借”来的钱。凭据国度企业信誉信息公示系统显示,ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市总计约444. 76 万辆同享自行车典质给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司,债权数额为 5 亿元。随后又将必然数目的同享自行车典质给浙江天猫技艺有限公司。两次典质以后,ofo累计取得阿里总计17. 7 亿元乞贷。一般意义上,在国内互联网范畴,接管了BAT此中一家的投资某种意义上就默示公布本身“站队”。可是戴威其实不这么认为,在接管了阿里的投资以后,其依然不肯意站队,试图继续追求自力。如许的立场明显是阿里没法接管的,特殊是在同享单车市场的另外一个巨子已完全倒向腾讯的环境下。所以,阿里选择了新的目的,哈罗单车。6 月 1 日,蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫 20 亿元增资哈罗单车,后者估值直接涨至14. 68 亿美元。而通过此次增资,蚂蚁金服的占股比例也上升至36%,一跃成为其第一大单一股东。如许的行动也正讲明了阿里方面的立场转变。而没有了金主爸爸的支撑,在这个烧钱比烧纸还快的市场靠着之前典质单车换来的钱明显对峙不了多久。再加上今朝同享单车行业还没有构成有力的贸易模式,仅靠用户利用单车的收费没法实现进出均衡。在如许的环境下,想要自力生活的戴威也试图通过新的盈利体例来追求自救。盈利之困为了自救,戴威在多个方面都进行了调剂和拓展,节俭本钱的同时也在寻觅新的盈利方式。起首,在本钱方面,裁人和降薪这些传言就已传出,但毕竟ofo未予以确认。不外,在供给链的采购方面倒是有确实的数据。因为市场扩大遭受瓶颈和为了削减来自供给商的压力,ofo削减了本来的单车采购规划。凭据ofo的供给商上海凤凰于上月初发布的年报显示,上海凤凰向ofo累计供给了186. 16 万辆自行车。不外,凭据客岁 5 月ofo和上海凤凰签订的采购合同显示,ofo原规划在一年的时候内向上海凤凰采购 500 万辆自行车,但目前一年时候已到,ofo方面却仅仅采购了186. 16 万辆。别的,ofo还在近日作废了全国 20 个城市的信誉免押金办事。今朝照旧可以信誉免押的城市仅剩上海、杭州、广州、深圳、厦门 5 座城市。贸易化的拓展方面,戴威前后提出了进军区块链范畴和推出车身告白等方式来增添盈利。起首是车身告白,凭据相干报导显示,今朝ofo方面供给的车身告白共有品牌定制车、车后轮三角板告白位、车筐区域告白位、防水材质车座套告白位、车把三角区告白位 5 种情势。价钱划分为 2000 元、 240 元、 200 元、 160 元、 160 元(单元为每辆/月)。同时,今朝ofo的手机APP也已起头接管开屏告白,价钱为100~ 120 元,1000CPM起售。若是告白盈利能取得推动,凭仗着ofo的复杂投放量,确切可以或许为其供给一笔可观的收入。但是,适得其反的是,相干监管部分的政策给戴威浇了一盆凉水。早在客岁 9 月,北京市相干部分在《北京市激励规范成长同享自行车的指点意义》中就明白注了然不许可同享单车企业摆设车身告白,那时ofo方面也明白默示将积极响应相干指点意义。近日,上海市交通委员会也在新发布的《上海市互联网租赁自行车经管举措》草案中,明白默示不得在车辆上摆设贸易告白。上海的跟进仿佛也预示着接下来全国各地陆续出台的相干划定中,车身告白都将“凶多吉少”,特殊是一线城市。而ofo最大的价值就是在北上广深等一线城市具有极高的据有率,所以目前车身告白其实不爽朗的环境,对ofo来讲无异于好天轰隆。也许,ofo可以或许赶在那些还没有出台相干划定的区域抓紧投放一波车身告白,可是如许的盈利体例毕竟不是久长之道。剩下的就是谁人不太成熟的区块链了。本年 5 月 17 日,ofo公布成立区块链研究院,正式进军区块链范畴。其默示,将在球局限内利用区块链技艺赋能大数据、物联网,毗连企业、当局、用户等多方主体,解决同享单车投放、调剂、停放、维修等运营痛点,协助解决同享单车的城市治理困难。我们不成否定区块链是本年最火的风口,可是现阶段绝大大都区块链项目还都逗留在概念阶段,ofo的区块链技艺将会以一个甚么样的情势显现,事实会有多大的结果还有待考察。莫成瘦死的骆驼虽然坚苦重重,可是ofo这么长时候的投入和积聚照旧给了戴威不错的“成本”。此中,海量的单车和复杂的活跃用户基数就是戴威最大的依仗。据易观千帆的数据显示,截止本年 4 月份,ofo仍以3115. 5 万的活跃用户位居同享单车市场的第一名,要远高于排名第二摩拜 2408 万的月活,就更别提第三名哈罗那 659 万的活跃用户数目了。如许的市场地位,也让戴威在跟本钱会谈时具有了更多底气,特殊是在面临滴滴的时辰。作为国内大出行范畴近乎垄断的龙头企业,滴滴很是需要同享单车来完美本身的大出行疆土,而ofo无疑是最好的选择。但目前的环境倒是,强硬的戴威是最难弄定的谁人。为此,滴滴乃至拿出了小蓝和青桔两个单车品牌,试图向ofo方面施加压力,但它俩的市场份额可能连ofo的零头都不敷,所以戴威天然不会care这个。但同时,这些成本其实不能让ofo很好的活下去,最多只能成为其会谈桌上的筹马。所以,当供给商的催款单接续送到戴威的前面和面临那些急于脱身的小股东们接续施加的压力时,纵使戴威心中一千个一万个不肯意,但在实际前面他也许仍是会像胡玮炜一样向本钱垂头。作为傍观者,我们已不再奢望ofo可以或许凭仗着一己之力在单车市场顽强的活下去,而是更存眷戴威的强硬还能对峙多久,和届时的ofo还能值几多钱。文|懂懂笔记